2024-10-14 09:39发布于上海

新エネルギー自動車産業が勢いを増している一方で、家電業界の勢いは過去ほど強くなく、かつて 「フルーツチェーン 」のサプライヤーが集団変革を開始することを誇りに思っています。

実際には、この日に、新しい成長点を見つけるために自動車産業に目を向けるためにフルーツチェーン企業は長い間全く新しいものではありませんでした。

長年にわたり、ルーセント精密、ランス技術、オプトロニクスなどのフルーツチェーン企業は、主に事業移転の 「第二の成長曲線 」を達成している。

例えば、ルーセント精密の自動車事業には、自動車用ワイヤーハーネス、コネクター、インテリジェントコックピット、インテリジェント運転などが含まれる。9月20日、ルーセント精密はドイツのベテラン自動車用ワイヤーハーネスメーカー、レニの買収を発表した。 また、ランス・テクノロジーは、自動車用ガラスやその他の自動車製品の開発を変革し、充電パイル、パワーバッテリー精密金属構造部品事業を拡大している。 欧飛光は、光学レンズ、カメラの主要事業をベースに、周辺視野システム、自動駐車システムなどの分野に切り込んでいる。

しかし、それはまた、フルーツチェーン企業の一つとして、Foxconnの自動車事業の変革が特に懸念されていることは注目に値する、より重要な理由の一つは、OEMのサプライヤーであることとは対照的に、Foxconnは、独自の車を構築することを選んだということかもしれません。

「ポジティブ」なフォックスコン、自動車コアサプライチェーンマップを構築

外界は疑問だらけだが、自動車製造の問題では、フォックスコンは常に真剣であることを証明していることを認めなければならない。

結局のところ、されている、Foxconnは車の原因を構築するために実際に実際のお金と実際の実用的な行動である。

そして、それはFoxconnが唯一の車に焦点を当てていないことを言及する価値がある、複数のリンクの自動車業界のコアサプライチェーン全体でその野望。

チップ分野では、10月8日、フォックスコン幹部が、同社がエヌビディアのGB200スーパーチップのためにメキシコに世界最大の製造工場を建設していると発表した。

GB200は、Nvidiaの次世代コンピューティング・プラットフォーム「Blackwell」シリーズの主要部品になると言われている。 また、Foxconnはすでにメキシコに大規模な製造施設を建設しており、同社はこれまでにチワワに5億ドル以上を投資している。

偶然の一致ではないが、ステランティスとフォックスコンは6月20日、自動車用半導体の合弁会社「シリコンオート」を50対50で設立すると共同で発表した。この合弁会社は2026年以降、ステランティスを含む自動車業界の顧客に最先端の自動車用半導体の設計・販売サービスを提供する予定である。

バッテリー分野では、鴻海科技集団は7月24日、傘下のフォックスコン・テクノロジー・グループが河南省政府と戦略的協力協定を締結したと発表した。 同協定によると、河南省政府はフォックスコンが鄭州に新たな事業本部を建設することを支援し、フォックスコンは同地域で電気自動車パイロット生産センターと固体電池プロジェクトのレイアウトに注力する。

自律走行分野では、昨年初め、NvidiaとFoxconnが自動運転車プラットフォームの開発に関する提携を発表した。 この提携契約に基づき、Foxconnは世界の自動車市場向けにNVIDIA DRIVE Orin™ベースの電子制御ユニットのTier1メーカーとしての役割を果たす。 Foxconnが生産する電気自動車は、DRIVE Orin ECUとDRIVE Hyperion™センサーアーキテクチャを搭載し、高度な自動運転機能を実現します。

自動車分野全体にとって最も重要なこととして、昨年6月、Foxconnがインドに電気自動車工場の設立を検討していることが明らかになった。 フォックスコンはインドで、製造、ハードウェア、部品製造、バッテリー管理を含む垂直プラットフォームを立ち上げ、地元企業と提携したいと考えていると報じられた。 同年5月、フォックスコンは年次報告書の中で、インドが今年の生産ライン設立を支援すると述べた。

また昨年6月には、フォックスコンの自動車製造プロセス全体に関する情報がさらに開示された。 それによると、ベトナム北部のクアンニン省政府は、フォックスコンがクアンニン省の2つの新規プロジェクトに2億4600万米ドルを投資する承認を得たと発表した。

フォックスコンが投資する資金のうち2億ドルは、電気自動車用の充電器と部品を生産する工場に使われる。工場は2025年1月に生産を開始し、従業員は1,200人を予定している。

しかし、フォックスコンが積極的にレイアウト自動車基幹産業チェーンのリンクが、様々な垂直分野の企業との協力の形を取り、到達するために近年では、これらの協力と投資の形を取るにもかかわらず、自動車産業チェーンでは、今日より成熟していることを明確にする必要があり、その時間の蓄積はそれほど深くはありません。

新しい車のプッシュの背後には、Foxconnは、より多くの何をしたいですか？

もちろん、すべての後に、Foxconnの 「努力 」が報われている。

一連の投資、建設、協力行動の確立の後、フォックスコンは徐々に独自の自動車産業チェーンマップを構築し、この動きは非常に迅速に市場に自動車製品に役立ちます。

2021年10月、フォックスコンはまず3台の新型電気自動車を発表し、それぞれモデルC、モデルE、モデルTと名付けられ、SUV、セダン、バスのモデルカテゴリーに分類された。2022年、フォックスコンは2台の電気自動車を発表し、それぞれ純電気SUVモデルBと電気ピックアップモデルVである。

わずか2年の間に、フォックスコンは合計8つの異なるモデルをリリースしており、そのモデル展開のスピードとカテゴリの豊富さは、当時の同業他社や初期の仲間にすら大きく匹敵する。

10月8日、フォックスコンは新たに2つの電動モデルを発表し、急成長する自動車ポートフォリオをさらに充実させた。

そのうちのひとつは、全長5.1メートル、ホイールベース3.2メートルの超大型SUV「MODEL D」で、フォックスコンと裕隆汽車の合弁会社Honghua Advanced Manufacturingがイタリアの自動車デザイン会社ピニンファリーナと共同で設計したとされる。 このモデルは、走行安定性を高めるために空気圧式サスペンション・システムを採用しており、サスペンションの高さは15〜25ミリ調整可能。 S字型のエアインテークと、風の抵抗を減らすために特別に設計されたエアカーテンを組み込んだボディデザインにより、空気抵抗係数はわずか0.23Cdとなっている。

もう1台発表された「MODEL U」は、狭い路地や遠隔地向けに設計された中型電気バス。 先進運転支援システムなどの自動運転機能を搭載し、20人乗車時の最大航続距離は275km。

今回、フォックスコンの劉揚偉会長が、電気自動車のポートフォリオを充実させるため、今年はさらに新しい電気自動車を発表すると述べたことは注目に値する。

これまでFoxconnは、MODEL Eセダン、MODEL T電気バス、MODEL Bセダン、MODEL Vピックアップトラック、MODEL N電気トラックなどのモデルを発表してきた。

しかし、新エネルギー車産業が徐々に規模を拡大し、関連産業チェーンが徐々に成熟している中で、新車を発売することは難しいことではないことは明らかである。

フォックスコンが 「適格な 」OEMになるためには、ブランドのポジショニング、大量生産と納品能力、差別化された競争力がより重要である。

まず、ブランドポジショニングだが、フォックスコンはこれまで、「OEM」と独立系自動車メーカーという二極化がある程度続いていた。

第二に、量産と納期の面では、フォックスコンは、アメリカのパートナーのために特別に設計された北米版SUV「MODEL C」は、2025年末に量産を開始すると述べた。

また、Gaijin Autoは、一部の業界メディアの報道として、今年の第1四半期に、Foxconnの最初のモデル「MODEL C」の量産版が、「Nachi N7」の名称で、中国・台湾で納入を開始したと伝えた。 現地メディアの報道によると、今年4月から7月にかけて、このモデルは1,000台以上を連続販売し、中国台湾地区における電気自動車の販売記録を更新した。

しかし問題は、台湾の新エネルギー車市場のスペースは確かに限られており、4ヶ月連続1,000台以上の販売記録は、大多数の国内新エネルギー車メーカーの月次販売実績と比較すると、あまり褒められたものではないようだ。

最後に、競争力の差別化では、外資系自動車は、業界アナリストのインタビューによると、これまで、フォックスコン車では、競争上の優位性のより明白な差別化を見るために起動されていないようだ。 それはFoxconnの車は、この動作は、ある程度、ホスト工場に証明することです：「Foxconnは車全体を製造する能力を持っている 」と思われる。

自動車会社の 「良き助っ人 」になるために、フォックスコンと 「敵」？

もし、Foxconnの車、別の背中のこのアクションは、グローバルホスト工場のOEMを行うことを意図して設立されたことを意味します。 その後、自動車産業チェーン正レイアウト姿勢でFoxconnを見て、それは過去の 「アップルのファウンドリ 」も、この能力のいくつかを持っているようだ。

外資系自動車は、Foxconnは実際に自動車メーカーの顧客のグローバルヘッドの数を欠いていないことを知らされた。 長年にわたり、Foxconnはテスラ、BMW、メルセデス・ベンツや他の自動車会社のために、電子計器パネル、プリント基板やプラスチック部品を提供してきました。

唯一の問題は、Foxconnは細かい部品やコンポーネントの生産に関連する全体の自動車製品をサポートするために行われている、それは大規模な顧客のOEM事業をサポートするために喜んで見つけることは困難であるということです。

だから、フォックスコンに加えて、誰が実際に自動車会社のOEM製品 「ビジネス 」のためにやっている？

マグナは、より顕著なものの一つと見なされなければならない。

マグナは1957年に設立されたカナダ発のテクノロジー企業である。 マグナは世界中に支社を持ち、5大陸で事業を展開し、28カ国に345の製造工場を持ち、世界中の自動車メーカーに走行技術と製品ソリューションを提供していると伝えられている。

外信は、マグナは国際的な自動車部品サプライヤー（GM、フォード、FCA、BMW、メルセデス、フォルクスワーゲン、トヨタなどのブランドに供給）であるだけでなく、自動車全体の生産OEMを提供できるワンストップ・サービス・プロバイダーでもあることを知った。 現在までに、マグナは11のOEM向けに34の異なるモデルを製造し、400万台以上の車両が生産ラインから転がっており、その顧客にはヴィンファスト、BMW、トヨタ、ジャガー、ポーラーフォックスなどの自動車メーカーが含まれる。

また、外匯汽車研究院のアナリストは、中国の自動車製品の海外進出ペースが厳しくなるにつれて、マグナは中国自動車メーカーの自動車製品の海外生産を支援する役割を引き続き拡大するだろうと述べた。

EU加盟国は10月4日、中国製電気自動車に最大45％の輸入関税を課すことを賛成多数で決定し、来月から5年間、正式に実施されることになった。

この政策の影響により、欧州の関税による自動車利益やコストへの影響をある程度回避するため、欧州に工場を建設して完成車を生産するという国内OEMメーカーも後を絶たない。

早くも昨年9月には、マグナ・ヨーロッパのウーヴェ・ガイシンガー社長が、オーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイヤーの受託生産工場にはまだ遊休能力があり、現在、欧州での生産について中国の自動車メーカーと協議中であると述べたという報道がある。

マグナ・シュタイヤーは5月にも、欧州工場での生産について中国の自動車メーカーと交渉中であることを明らかにしている。

だから、自動車産業のコアコンポーネントとマグナの車両製造能力で、なぜFoxconn一般的な独自の車ではない？

今年9月、外資汽車は2024年マグナ中国メディアヨーロッパツアーグループインタビューに参加し、マグナ車両部門グローバルセールス＆マーケティング担当副社長クルト・バッハマイヤー（Kurt Bachmaier）は、上記の質問に次のように答えている：「非常に重要なポイントは、販売と流通ネットワークは非常に困難な作業であり、我々はヨーロッパの数カ国にレイアウトを持っているだけです。 私たちはヨーロッパの数カ国でしか存在感を示せず、長期的にOEMのように発展していこうと思えば、それはより難しいことなのです。」

長年のOEMの経験を持つマグナは、このような懸念を持っている、それは自動車業界の 「新参者 」フォックスコンを判断することは難しいことではありませんまた、この問題に直面している。

つまり、OEMやOEMを行うかどうかは、「新入社員 」Foxconnは 「疑問 」と 「多くのマスター 」の森の前にあるようだ。 唯一の相対的に言えば、相対的にOEMを行うには、Foxconnは、OEMの機会を行うには、比較的多くのですが、OEMの友人のようなマグナのように強い顔、Foxconnは、市場シェアの確率の頭を占有したい小さいようだ。

「左に行く"？ 「右へ"？ フォックスコン自動車産業の道は広く、広く行くことができ、本当に検証するために長い時間が必要です。

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